導語：2023年4月16日（上海），阿維塔科技登陸2023華為智能汽車解決方案發布會，旗下首款智能電動轎跑SUV阿維塔11也同臺亮相。目前阿維塔是首個和唯一一個全系標配HI華為全棧智能汽車解決方案的品牌。我們很榮幸車展結束后受邀進行了阿維塔11的試駕。那么搭載了華為高階智駕系統ADS 2.0的阿維塔11#阿維塔11首搭ADS 2.0#，智能駕駛方面到底有什么能讓人眼前一亮的功能？跟隨我們的角度一起來了解一下吧。

當今的汽車的智能駕駛已經不是什么新鮮事物了，我們也試駕過很多搭載智能駕駛的車，但很多車其實做的并不是很出色，本來是個省心的事情，有時候用起來反而更加的操心，不僅時刻需要注意智能駕駛有沒有出現判斷錯誤，還要考慮在路況復雜的高速行駛下它能不能做出正確操作。有時候關掉智能駕駛反而更加省心，成為了一個華而不實的功能。不過這次我們試駕完搭載了華為高階智駕系統ADS 2.0的阿維塔11之后，我和我的小伙伴都驚呼：太牛了！這才是智能駕駛應該做到的事情。”那到底它的智能駕駛到底牛在什么地方呢？不要著急不要慌，容我把這次的試駕體驗給大家詳細的講一下。

我們這次試駕的車型是剛上市的阿維塔11長續航單電機五座版，在試駕之前我們也是做了一番功課，阿維塔其實是比較早采用HI模式跟華為合作的品牌，到目前為止，也是跟華為戰略合作最深、發展很好的品牌。在這次上海車展上還了解到，阿維塔將是首批全系迭代華為高階智駕系統ADS 2.0，也是目前首個和唯一一個全系標配HI華為全棧智能汽車解決方案的品牌。阿維塔11的智能駕駛功能累計行駛里程已超100萬公里，APA智能泊車輔助累計調用超過22萬次。另外今年下半年，阿維塔11將搭載原生華為HamonyOS車機操作系統，HamonyOS的汽車家族又添一員，為用戶帶來常用常新的用車體驗。同時阿維塔和華為將持續推進深度戰略合作伙伴關系，目前已有多款后續車型正在開發，持續發力智能化、領跑SEV賽道。到2024年底預計還將推出3款全新車型。同時今年上半年，預計阿維塔11將進入20+華為門店渠道。那不用說了，看來這輛車智能駕駛的牛就牛在了華為高階智駕系統ADS 2.0上了。于是我們分別測試了在城市高速道路復雜路況、長隧道和自動泊車。其中最為驚艷就是城市高速道路上的智能駕駛。

一般情況我們在城市高速道路上行駛最難并不是匯出，而是匯入，因為匯入的距離非常的短，我們在手動駕駛的時候需要時刻注意后方來車，快速做出反應進行變道。這非常考驗智能駕駛系統的邏輯運算能力。阿維塔11在做匯入的時候非常的順滑，像是個開車十幾年的老司機在駕駛這輛車，沒有其他品牌的智能駕駛系統拖泥帶水的感覺。并且阿維塔11在匯出的時候會提前一公里變道，而且！重點來了！我們在測試的時候車輛準備做向右并線變道動作時，右后方突然有一輛車在將要并線的車道加速，阿維塔11迅速做出判斷減速停止變道，并讓后方車輛超車，這時有更意思的來了！右后方的車突然又減速了，基本和我們并排行駛，阿維塔判斷對方減速后迅速加速完成并線變道駛向匯出口。這種操作方式就非常像我們平時開車，我們準備變道的時候發現右側方有車輛加速，我們會減速讓對方先走，隨后我們再變道。但對方又沒有超過我們，我們肯定會一腳油門加速超過后變道。而其他智能駕駛系統在遇到這種情況，就不得不進行人工干預了，否則就會錯過最佳的變道匯出時機。這種駕駛的邏輯性真的值得很多智能駕駛系統去學習，大大提高了實用性，減少了人工干預。

隧道測試這塊我們來到了專業測試場地，我們都知道白天特別是陽光很足的時候，進入隧道的一瞬間視覺會變黑看不清，如果前方有障礙物或者是有一個車走的非常慢，司機是來不及反應的。所以我們模擬了一個車輛在隧道內側翻的情況。阿維塔11進入隧道后能緩緩的剎住然后變道行駛，而不是觸發主動安全抱死剎車，給后車留有了很好的反應時間，避免自己不追尾的同時也減少了后車追尾的情況。在長隧道行駛的模擬過程中，GPS會短暫失效，導航系統會進入慣導模式，阿維塔11會判斷現在的車速和導航慣導是否一致，從而進行加減速處理。

最后講講自動泊車的體驗，可能有的小伙伴會說：“自動泊車現在太多車都有，沒啥新鮮的。”我們開始和大家想的一樣，但實際體驗后發現真的太不一樣了。我們這次自動泊車的車位是個斜側方車位，也叫魚骨型車位，而且還要倒著停進去，說實話這確實太難為這輛車了，不過結果大家肯定能猜出來，阿維塔確實非常出色的完成了自動泊車。其實我們關心的不是它能不能完成，而是它在自動泊車的過程中異于其他自動泊車，讓人稱贊的地方。我們在要入庫旁邊空車位的車位線上放置了一個雪糕筒，它能判斷出來這是個雪糕筒，當然有些自動泊車系統也能判斷出來是雪糕筒，但它妙就妙在它判斷出來是雪糕筒并且旁邊沒有車，這時它會把車尾繞過雪糕筒借用旁邊的空車位的空間，從而快速的擺正車身完成停車動作。這種老司機的行為不得不讓在場的我們的小伙伴再次驚呼：“太牛了！”

我們試駕的時候自動駕駛還有很多小驚喜就不在這里一一列舉了。試駕結束后我們通過和試駕員的溝通了解到，阿維塔11是唯一一款全系搭載華為3激光雷達的車型，并且結合華為打造的高階智能駕駛系統ADS 2.0，將進一步提升高速、城區和泊車環節的感知、判斷、決策、執行能力，讓人駕更安全，智駕更輕松。通過多傳感器融合的感知，ADS 2.0能夠有效識別側翻車輛、落石等異形障礙物，并減速剎停，讓出行更安全。其實我們多少是有點羨慕阿維塔的車主的，因為所有車主在今年下半年，將首批全系迭代華為高階智駕系統ADS 2.0，和原生的HarmonyOS車機操作系統。

就在去年華為研發投入創歷史新高，達到1615億元，占全年收入的25.1%，費用及比重均破歷史記錄，研發費用率較2021年上升2.7個百分點。華為在財報中提到研發投入提高的原因，主要是堅持對智能汽車部件及軟件跟技術等面向未來基礎研究與開放創新的持續投入。也正是華為這樣大力研發投入，才能讓我們的車企有從弱小逐漸走向強大，能與合資品牌一較高下。才能研發出像阿維塔11智能駕駛更像人類老司機的車型，得到讓人驚艷的用戶體驗。