在放開封控、全面恢復(fù)經(jīng)濟(jì)的時(shí)期，小米突然被爆正在計(jì)劃大規(guī)模裁員。目前又臨近年關(guān)，小米真的等不了嗎？

近日，在社交軟件上，有員工爆料小米正在計(jì)劃裁員，有同事已經(jīng)被約談了。

同時(shí)也有媒體爆料：小米計(jì)劃裁員6000人左右，除了正式員工外，也有大量應(yīng)屆生，包括試用期的應(yīng)屆生，并且補(bǔ)償金額不盡人意。

華為被美國(guó)制裁了4年，都未大規(guī)模裁員，而受益者小米卻突然裁員？

小米究竟發(fā)生了什么？

難道跨界造車真的會(huì)陷入魔咒嗎？

裁員是斷臂自救

裁員潮最初由Meta引起，之后推特、蘋果、亞馬遜紛紛加入。

1、11月9日，社交媒體巨頭Meta CEO扎克伯克宣布裁員13%，裁員人數(shù)達(dá)到了11000名；

2、馬斯克收購?fù)铺睾螅_啟了滅霸式裁員，一個(gè)響指3700名員工就被裁掉了；

3、蘋果已通知員工，公司在幾個(gè)月內(nèi)不會(huì)招收新員工，并且這可能要持續(xù)到2023年9月；

4、多家媒體報(bào)道亞馬遜將裁員1—2萬人。

如今，“裁員潮”已經(jīng)擴(kuò)展至國(guó)內(nèi)，小米有望打響第一槍。

已經(jīng)有媒體透露，小米正在計(jì)劃裁員6000人，而小米集團(tuán)總員工為35314名，國(guó)內(nèi)員工為32609名。

按照這一數(shù)字估算，裁員幅度則接近20%。

其實(shí)，無論是硅谷還是小米裁員，其目的只有一個(gè)“自救”。

小米自從造車后，公司業(yè)績(jī)就出現(xiàn)不同程度的下滑，智能手機(jī)也無法擠進(jìn)高端，難道真的是造車魔咒嗎？

小米業(yè)績(jī)下滑

11月23日，小米公布了第三季度財(cái)報(bào)，可以用“慘不忍睹”來形容。

小米第三季度營(yíng)收704.7億元，同比下降9.7%，凈虧損（期間虧損）15 億元，經(jīng)調(diào)整后凈利潤(rùn)21.2億元，同比下滑59.1%。

也就是說調(diào)整前三季度凈利潤(rùn)為虧損，而去年同期凈利潤(rùn)為7.88億元。

小米公司解釋為：虧損原因是公司投資組合中被投公司的公允價(jià)值下降影響，并非小米實(shí)際的業(yè)績(jī)虧損。

簡(jiǎn)單來說就是，小米投資失利造成了36億元的虧損，雖然不是小米的虧損，但這也是真金白銀啊！

就好比你今年做生意賺了100萬，但是炒股賠了200萬。是不是今年收益是負(fù)數(shù)呢？是不是要影響你明年的開支和其他費(fèi)用呢？

所以小米的這種解釋，調(diào)整凈利潤(rùn)，市場(chǎng)根本就不買賬，公司股價(jià)直接打到歷史最低點(diǎn)附近。

其實(shí)，小米的未來看點(diǎn)就兩個(gè)：1、智能手機(jī)，2、智能汽車。

小米手機(jī)業(yè)務(wù)陷入“尷尬”

今年的手機(jī)市場(chǎng)很難做，除了蘋果外，其他的廠商都在下滑。例如第三季度銷量排行：

第一名三星、出貨量為6516萬臺(tái)，同比下降6%，市場(chǎng)份額為22%；

第二名蘋果、出貨量為5332萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)8%，市場(chǎng)份額為18%；

第三名小米、出貨量為4147萬臺(tái)，同比下降6%，市場(chǎng)份額為14%；

第四名OPPO、出貨量為2926萬臺(tái)，同比下降19%，市場(chǎng)份額為11%；

第五名vivo、出貨量為2622萬臺(tái)，同比下降22%，市場(chǎng)份額為11%。

受手機(jī)銷量下滑影響，小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入為425億，同比下滑11.1%。

小米給出的解釋是：全球通脹、美元加息、疫情反復(fù)造成的影響。

但是這些影響蘋果同樣在遭受啊！歸根結(jié)底還是小米手機(jī)沖擊高端失利造成的。

眾所周知，小米手機(jī)一直以“性價(jià)比”著稱，在售價(jià)方面一直吊打友商，小米創(chuàng)始人雷軍也一直把“做價(jià)格厚道的產(chǎn)品”作為自己的座右銘。

盡管如此，小米看到蘋果、華為在高端市場(chǎng)賺的盆滿缽滿時(shí)，心里是很不好受的，于是決定“沖擊高端”。

請(qǐng)梁朝偉代言、與知名設(shè)計(jì)師Stark合作、與徠卡合作、拿到高通驍龍首發(fā)，使出渾身解數(shù)后，仍然無法擠入高端。

為什么呢？就是因?yàn)樾∶讻]有自己獨(dú)特的東西，把別人的東西拿來堆在一起就叫高端？顯然不是！

從小米10開始，雷軍就在喊“定位高端市場(chǎng)”，起步價(jià)3999元。

從配置上來看，小米10全系搭載了高通驍龍865+X55 5G外掛基帶、1080P屏幕、LPDDR5內(nèi)存、UFS3.0閃存、90Hz高刷新率屏、108MP主攝等配置。

可以說小米10的配置真心不錯(cuò)，3999元的價(jià)格也并不高，但是無奈消費(fèi)者并不買賬，幾個(gè)月后，小米10降價(jià)，成為了最具性價(jià)比的手機(jī)。

小米10宣布沖擊高端失敗，就是因?yàn)樾酒⑵聊弧?nèi)存、攝像頭等等都是別人的，小米沒有自己的東西。

反觀華為也是國(guó)產(chǎn)手機(jī)，也是從中低端做起的，但是華為沖擊高端成功了，它依靠的是華為自主研發(fā)的麒麟芯片。

遭到“限芯令”后，華為手機(jī)失去了麒麟芯，但是華為又打造了鴻蒙操作系統(tǒng)，XMAGE拍照系統(tǒng)，依然把Mate 50頂上了高端。

所以，小米沒有自己的東西，是一大硬傷，也是消費(fèi)者不買賬的原因。

其次，小米的研發(fā)投入過低

高端手機(jī)只有三家：蘋果、三星、華為，三者在研發(fā)投入上毫不吝嗇。

2021年，蘋果研發(fā)投入1100億，三星1144億，華為最多1257億。小米呢？只有132億。

眾所周知，技術(shù)就是靠錢砸出來的，你投入的資金不足，又如何研發(fā)出核心技術(shù)呢？

華為連續(xù)9年研發(fā)投入占比超過10%，而小米僅3.8%。

在內(nèi)部會(huì)議上，雷軍直言：小米的研發(fā)投入相比友商，太少了！友商是誰？自然是華為了！

所以，小米的研發(fā)資金跟不上的話，技術(shù)也無法領(lǐng)先，手機(jī)也就很難與iPhone、華為競(jìng)爭(zhēng)。

最后，小米品牌定位與高端市場(chǎng)不符

小米從創(chuàng)建之初，就定位“高性價(jià)比”，號(hào)稱讓“所有人買得起智能手機(jī)”。

1999元的銷售價(jià)，賺足了眼球，也奪取了市場(chǎng)。

同性能中，價(jià)格最低的是小米；同價(jià)格中，性能最高的是小米；這就是雷軍的策略。

這樣的策略，也讓小米的“性價(jià)比”深入人心。

2019年，雷軍宣布：紅米獨(dú)立，主要應(yīng)對(duì)追求性價(jià)比的線上市場(chǎng)，而小米則開始主攻中高端新零售。

無奈，小米的“性價(jià)比”已經(jīng)根深蒂固，消費(fèi)者并不買賬，因此小米手機(jī)的價(jià)格至今無法與高端對(duì)齊。

所以，小米手機(jī)陷入了有量無價(jià)、高端不買賬、低端看不上的尷尬局面。

這樣的局面，不但消耗著小米手機(jī)，也拖累了整個(gè)公司的業(yè)績(jī)。

小米造車

小米還有一大看點(diǎn)，那就是造車。

小米發(fā)布的三季報(bào)中顯示：小米研發(fā)支出高達(dá)41億元，其中電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的費(fèi)用約8.3億元。

盡管全球宏觀經(jīng)濟(jì)不太好，但是小米表示：“公司仍堅(jiān)定推進(jìn)集團(tuán)各項(xiàng)既定戰(zhàn)略”，這些戰(zhàn)略中當(dāng)然包括“造車”。

而小米總裁王翔表示：小米造車進(jìn)展順利，小米的電車研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)已超1800人，前三季度公司在造車方面的總投入是18.6億元。

雷軍也曾說過：小米造車成功的唯一途徑是成為前五名之一。

那么小米造車能成功嗎？

要知道跨界造車失敗的概率高達(dá)80%，很多比小米還強(qiáng)的企業(yè)跌倒在跨界造車上。

1、董明珠造車失敗

2016年，格力董事長(zhǎng)董明珠高調(diào)宣布造車，但隨即在收購“珠海銀隆”時(shí)被股東大會(huì)否決。

不服輸?shù)亩髦樽蕴?0億，又拉來了王健林、劉強(qiáng)東，最終拿下了銀隆22.3%的股份。

但是結(jié)果，銀隆被爆出拖欠貸款、產(chǎn)業(yè)園大面積停工等。而且管理不善，大股東魏銀倉等人侵占公司利益高達(dá)14億元。

最終董明珠造車未果，以失敗告終。

2、賈躍亭難產(chǎn)

號(hào)稱下周回國(guó)的賈躍亭，從國(guó)內(nèi)造車，造到了海外，但至今仍未量產(chǎn)。

在11月21日公布的財(cái)報(bào)中，法拉第虧損1.03億美元，F(xiàn)F91繼續(xù)推遲量產(chǎn)。

FF91 似乎永遠(yuǎn)活在PPT中，就像賈躍亭下周回國(guó)一樣，永遠(yuǎn)在路上。

3、恒大造車失利

但要談起造車的野心，誰也比不過恒大。

2018年初，許家印拍板恒大造車，盡管沒有經(jīng)驗(yàn)、沒有技術(shù)、沒有人才。可是我們有膽量啊！

恒大計(jì)劃3年內(nèi)量產(chǎn)6款車型，從恒馳1到恒馳6，并且覆蓋了轎車、MPV、SUV、跨界車四大領(lǐng)域。

資金方面：計(jì)劃3年投資450億，平均一年150億。這些資金全部來源于銀行、機(jī)構(gòu)的貸款。

結(jié)果，恒大最終暴雷，欠賬2萬億，甚至一度傳出許家印跳樓。

就連富可敵國(guó)的蘋果公司，也推遲了造車計(jì)劃，將首發(fā)日期延遲至2026年。要知道蘋果無論是資金、人才、供應(yīng)鏈方面都是數(shù)一數(shù)二的。

華為在造車方面也是十分謹(jǐn)慎，承諾不造車，而是聚焦 ICT 技術(shù),成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。

那么小米造車有哪些優(yōu)劣勢(shì)呢？

優(yōu)勢(shì)：

1、小米口碑不錯(cuò)，人們更容易接受它的性價(jià)比；

2、小米擁有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系；

3、智能汽車是未來智能終端的入口，小米全生態(tài)布局已經(jīng)基本到位，包括手機(jī)、電視等。

此外，小米在資源整合方面具有不小的優(yōu)勢(shì)，它對(duì)零部件的成本壓低、對(duì)品牌的輸出、對(duì)各種技術(shù)的整合都是它的優(yōu)勢(shì)。

面臨的挑戰(zhàn)：

首先，手機(jī)廠商下場(chǎng)造車，沒有成功的案例，即便是想抄作業(yè)，都沒有合適的。

目前就連大名鼎鼎的蘋果，在造車方面也遇到了困難，被迫推遲發(fā)布。

其次，資金的壓力

汽車與手機(jī)不同，它在空間上、舒適性、外觀方面均有很高的要求，并且依賴過往的經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于小米而言，這些經(jīng)驗(yàn)是需要付出高額資金才能夠彌補(bǔ)的。

如今新能源補(bǔ)貼正在退坡，小米汽車能夠拿到補(bǔ)貼將會(huì)更少，相應(yīng)的付出的成本也會(huì)更高。

最后，就是市場(chǎng)和定位

小米手機(jī)通過定位“性價(jià)比”，獲得了成功。那么小米汽車如何定位呢？

價(jià)格過高，消費(fèi)者無法接受，車造出來了，賣不出去，也是麻煩事。價(jià)格過低呢？又賺不到錢，還被貼上“性價(jià)比”，甚至“LOW”的標(biāo)志，不利于未來轉(zhuǎn)型。

總之，小米造車，需要從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、組裝、售后、產(chǎn)業(yè)鏈、安全、自主技術(shù)等多個(gè)方面重新考慮。

而最近市場(chǎng)傳聞，小米汽車開發(fā)進(jìn)度不如預(yù)期，甚至在自動(dòng)駕駛方面都無法進(jìn)入第一陣營(yíng)。

可以說，小米造車充滿了不確定性，畢竟手機(jī)廠商跨界造車尚無成功案例，雷軍此次創(chuàng)業(yè)能否成功仍然是一個(gè)未知數(shù)。

雷軍想要實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)，就需要投入大資金和主要精力，這種情況下勢(shì)必會(huì)對(duì)集團(tuán)的其他業(yè)務(wù)造成沖擊。

寫到最后

年底了，各大公司紛紛開始發(fā)放年終獎(jiǎng)，而此時(shí)小米裁員，多少讓人認(rèn)為是不想發(fā)年終獎(jiǎng)了。

要知道，華為也遭受了經(jīng)濟(jì)不景氣、疫情反復(fù)，而且還被美國(guó)打壓了4年，甚至孟晚舟都被扣在加拿大1028天，但是也沒見華為大規(guī)模裁員。

所以說，雷總還是多找找與友商的差距吧！

最后，希望小米手下留情，不要將普通員工的逼得走投無路。你們認(rèn)為呢？

我是科技銘程，歡迎共同討論！